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관리자

2024.08.24

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조회수 58

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PHEV가 전기로만 주행이 가능한 영역이 있기는 한데, 출력이 100kW 정도죠.

EREV는 출력이 전기차와같습니다. 150kW급의 메인 모터에 여유공간이 있다면 추가 모터가 있을겁니다.

즉, 지금 전기차들 주력인 200kW이상의 출력을 내는 자동차입니다.

플러그인이나, 닛산 e-Power는 상대적으로 저출력의 모터가 장착되어 있어서 효율 중심이라면

EREV는 전기차가 갖고 있는 저속에서의 높은 토크와 함께 고속에서의 고출력도 같이 가져갑니다.

발전기가 돌아서 충전한다고 하더라도, 기본적으로 전기충전도 함께 합니다.

지금 전기차들과 마찬가지로 200km-400km 주행할 수 있는 배터리가 탑재되어 있기 때문에

발전기가 돌아갈 때는 장거리 운전시 말고는 없을 겁니다. 자동차 소유주들이

굳이 싼 전기충전을 안하고 차 내부의 발전기로만 전기를 공급하진 않을테니까요.

배터리 충분하기 때문에, 정차시나 저속의 저소음 구간에서는 발전기가 돌 일은 거의 없을거구요.

현대 EREV는 발전기를 어느 크기까지 줄일 수 있을지, 연료통과 배터리의 공간을 어떻게 나눌지 궁금하네요.

화재 시에 배터리와 연료통이 물리적으로 구분되어 있어야지 상하로 있으면, 화재+화재일테니까요.

지금의 PHEV와 같은 구조에 배터리공간만 추가로 확보하는 방향도 있을 것 같은데, 나와봐야 알겠죠.

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해치운..것 같습니다.

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