이야기
현대가 괜히 EREV를 들고 나온 것이 아니었군요
그런데 아무리 찾아봐도 PHEV (기존 하이브리드) 대비 EREV의 장점을 못 찾겠습니다.
PHEV는 엔진이 메인, 모터가 보조이지만 EREV는 모터가 메인이라는 것은 알겠지만
전체적인 에너지 효율은 PHEV보다 떨어질 것 같은데...
CO2만을 놓고보면 모터가 메인인 EREV가 나을 것 같기는 하지만
그렇다면 기존에도 있었던 EREV가 실패하고 이제와서 다시 유행하는 이유가 뭘까요
대충 생각해 보면 만들기 쉽다?
중국에서 EREV가 대중화된 것은 PHEV는 중국회사들 기술로는 힘들어서가 제일 큰 이유가 아닐까 싶기도 하고요
EV 혁명의 새로운 약어는 EREV(Extended Range Electric Vehicle)입니다.
EREV(Extended Range Electric Vehicle)는 중국에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 추진 시스템이 되었습니다. 리서치 서비스 BNEF에 따르면 EREV 판매는 지난 1년 동안 이 나라에서 두 배 이상 증가했으며 현재 중국내 플러그인 하이브리드 판매의 30%를 차지하고 있습니다. 이 흐름은 내년에 스텔란티스가 690마일(1110km)의 주행 거리를 가질 것이라고 말한 Ram 1500 픽업 트럭의 EREV 버전인 Ramcharger를 출시할 때 미국에 상륙하기 시작할 것입니다. 이 회사는 Ramcharger가 전기 자동차 시대로 "회의적인 사람들을 전부 끌어들이기 위해 만들어지고 있다"고 말합니다.
전 세계 자동차 제조업체가 주류 자동차 구매자를 전기차로 전환하도록 설득하기 위해 고군분투하는 가운데, EREV는 EV 수용의 가장 큰 두 가지 장애물인 가격과 주행 거리에 대한 불안에 대한 해결책으로 부상하고 있습니다. 블룸버그는 EREV는 기존 전기차처럼 플러그를 꽂아 충전할 수 있지만 주행 중에 배터리를 충전하는 소형 가솔린 엔진도 있어 주행 거리를 크게 늘릴 수 있다고 설명했습니다. EREV 내연기관 엔진은 기존 자동차나 하이브리드와 같은 방식으로 바퀴에 동력을 공급하는 대신 온보드 발전기로만 작동합니다.
결과적으로 EREV는 기존 전기 자동차의 약 절반 크기의 배터리만 필요합니다. 블룸버그에 따르면 더 작은 배터리는 일반적으로 약 4,000달러 더 낮은 판매 가격을 의미합니다. 엔진이 자동으로 배터리를 충전하기 때문에 도중에 재충전하기 위해 정차하여 장거리 여행을 중단할 필요가 없습니다. "그것은 더 작은 배터리를 가지고 있고, 여행의 95%는 모두 전기로 이루어질 것이며, 그러면 주행 거리에 대한 불안이 없습니다." 포드의 CEO인 짐 팔리(Jim Farley)가 중국 여행에서 돌아온 후 5월 말에 말했다. "우리는 그 솔루션이 정말 마음에 듭니다"라고 Ford의 EV 사업부인 Model e의 최고 운영 책임자인 Marin Gjaja는 덧붙였습니다. "충전해야 할 때가 아니라 원할 때 충전할 수 있으며, 이는 매우 큰 잠금 해제입니다."
EREV는 대부분의 시간 동안 배터리 전원으로 작동하기 때문에 Toyota가 25년 이상 판매해 온 Prius와 같은 기존 하이브리드보다 환경 친화적입니다. 기존의 하이브리드는 가솔린 엔진으로 구동되며, 자동차의 전기 시스템과 자동차가 타력 주행할 때 포착된 운동 에너지에 의해 충전되는 소형 전기 모터로 보완됩니다. EREV는 가스 엔진이 배터리를 재충전하기 위해 주기적으로만 작동하기 때문에 지구 온난화 이산화탄소를 덜 배출합니다. EREV의 배터리는 순수 전기차의 배터리보다 작지만 기존 하이브리드의 배터리보다 큽니다. 따라서 EREV는 기존 하이브리드보다 비싸지만 전기 자동차보다 저렴합니다.
자동차 전문가들은 블룸버그에 EREV 기술이 미국인들이 가장 좋아하는 모델인 SUV와 픽업트럭에 동력을 공급하는 데 이상적일 수 있다고 말합니다. 주행 거리가 긴 차량은 EV에서 가장 비싼 단일 구성 요소인 더 작은 배터리를 필요로 하기 때문에 차량의 무게와 가격은 낮아질 수 있고 주행 시간은 연장됩니다. 그리고 이 기술은 배터리 돌파구를 필요로 하지 않습니다. EREV는 자동차 제조업체가 이미 보유하고 있는 기존 기술에 의존합니다.
"우리는 큰 차량을 좋아하고 장거리에서 고속으로 달리는 것을 좋아하기 때문에 미국 시장에 매우 의미가 있습니다"라고 전 General Motors Co. 아시아 임원이자 현재 중국 시장 전문 컨설턴트인 Michael Dunne은 말합니다. "디트로이트의 생명줄입니다. 실용적인 파워트레인을 채택하고, 비용을 절감하고, 주행 거리를 늘리고, 핵심 부문인 SUV와 트럭에서 고객을 만족시킬 수 있습니다. 우리는 실용주의가 이상주의보다 우월하다고 생각하는 고객들에 의해 주도된 재설정을 경험했습니다. 우리는 충전 인프라가 준비되기 전에 전기 시설로 달려갔습니다. EREV는 자연스러운 중심축이 될 것입니다"라고 그는 말했습니다.
모든 사람이 EREV 시류에 편승할 준비가 된 것은 아닙니다. 가솔린 엔진은 EREV의 주행 거리를 확장하는 데 사용되기 때문에 많은 사람들이 "녹색" 기술이 아니라고 말하는 하이브리드로 간주됩니다. 예를 들어, "EREV는 무공해 차량으로의 중요한 전환에서 추진력을 지연시킬 수 있는 해로운 방해 요소가 될 수 있습니다"라고 시에라 클럽의 청정 운송 이사인 캐서린 가르시아는 말합니다.
미국 규제 당국이 EREV 모델을 어떻게 분류할지는 불분명합니다. $7500의 연방 세금 공제를 받을 자격이 있습니까? 블룸버그는 답을 확신하지 못하는 것 같지만 현재 기준은 다음과 같습니다.
배터리 용량이 7킬로와트시 이상이어야 한다.
총 차량 중량 등급이 14,000파운드 미만이어야 한.
자격을 갖춘 제조업체에서 제작해야 한다.
북미에서 최종 조립을 거친다.
중요한 광물 및 배터리 구성 요소 요구 사항 충족(2023년 4월 18일 기준)
세단 또는 왜건의 경우 최대 판매 가격이 $55,000, SUV 또는 경량 트럭의 경우 $70,000
"업계와 규제 당국의 중대한 결정 - '이게 전기차인가 아닌가?' 팔리 회장은 지난 5월 말 뉴욕에서 열린 번스타인 전략 결정 컨퍼런스(Bernstein Strategic Decisions Conference)에서 이렇게 말했습니다. "고객들은 투표를 하고 있습니다. 그들은 이러한 중간 솔루션을 좋아합니다. 규제 기관이 없기 때문에 우리는 여전히 규제 기관과 할 일이 많습니다"고 말했습니다. 어떤 제조업체도 7kWh 미만의 배터리로 EREV를 제공할 가능성은 거의 없어 보입니다. 팔리는 우리가 모르는 것을 알고있는 것 같습니다.
GM은 다시 잘못된 시간에 잘못된 장소에 있다.
GM은 실제로 14년 전 가스 엔진으로 보완된 전기로 작동하는 Chevrolet Volt로 EREV 기술을 개척했습니다. 원래 Volt의 전기 주행 거리는 40마일에 불과했지만 나중에 55마일로 증가했습니다. GM은 2019년에 볼트의 플러그를 뽑았습니다. "볼트의 기술은 당시로서는 정말 좋았습니다." 알릭스파트너의 마크 웨이크필드(Mark Wakefield)가 블룸버그에 말했다. "하지만 끔찍하게 비쌌고, 그들은 그것을 대중차에 실었습니다. 고전적인 전략은 맨 위에서 시작하여 캐딜락에 넣은 다음 시간이 지남에 따라 가격이 내려가고 기능이 향상됨에 따라 낮추는 것이었을 것입니다."
GM은 2027년 라인업에 플러그인 하이브리드를 도입할 것이라고 밝혔지만 주행거리 연장형 전기 자동차가 포함될지 여부는 언급하지 않았습니다. GM 대변인 짐 케인(Jim Cain)은 "PHEV와 EREV(모델)의 과제는 두 개의 추진 시스템을 엔지니어링하고 여전히 배기관 배기가스가 있기 때문에 복잡하고 비용이 많이 든다는 것"이라고 말했다. 이 모든 것이 매우 흥미롭지만, 미국이 배터리 기술을 가지고 그랬던 것처럼 GM이 EREV 시장을 중국에 양도했다는 사실은 변함이 없다.
지금까지 GM은 EV1을 무너뜨렸을 때 가질 수 있었던 선점자의 이점을 모두 낭비했다. 쉐보레 Volt를 위해 개발된 볼텍 파워트레인을 쓰레기통에 던져 버리고 다른 차량에 활용하지 않았으며, 판매가 증가하기 시작한 직후와 교체품이 준비되기 전에 쉐보레 볼트를 도끼질했습니다. 외부 관찰자에게는 엑손모빌이 조류 연구에 대한 보도 자료로 스스로를 그린워싱하는 것처럼 마케팅 부서에서 전기 자동차에 대한 야망에 대한 행복한 이야기를 내뱉는 동안 회사가 정부 구제 금융에서 정부 구제 금융으로 살아가는 것처럼 보일 수 있습니다.
어쨌든 중국인들은 EREV 모델을 수익성 있게 제조할 수 있습니다. Li Auto는 중국 EREV 시장을 선도하고 있습니다. 6월 판매량은 47,774대로 거의 47% 급증했는데, 이는 가장 저렴한 EREV인 L6 SUV에 대한 수요에 힘입어 34,500달러부터 시작한다. Li Auto의 차량 판매량은 지난해 두 배 이상 증가하여 연간 총 이익이 39억 십억달러(275억 십억 위안)를 기록했습니다. BNEF의 전기차 애널리스트 시이 미(Siyi Mi)는 "리 오토는 가족용 자동차 구매자를 대상으로 한다"고 말했다. "EREV 제품은 주행 거리에 대한 걱정 없이 전기 주행 경험을 제공할 뿐만 아니라 이 고객에 맞는 인포테인먼트 및 첨단 운전자 보조 시스템을 제공합니다."
현대자동차의 EREV 소식
중국산 자동차에 대한 관세는 미국인들이 조만간 미국 쇼룸에서 중국산 EREV 모델을 볼 수 없게 될 것임을 의미합니다. 그러나 시장의 맥박을 짚고 있는 회사가 있다면 그것은 현대자동차입니다. 한국경제신문에 따르면 현대차그룹은 현재의 전기차 판매 둔화가 장기화될 수 있다는 업계의 시각이 담긴 가운데 픽업트럭과 스포츠유틸리티차량(SUV)용 EREV 파워트레인을 개발하고 있다. 가장 일반적으로 사용되는 레인지 익스텐더는 내연 기관이지만 연료 전지 또는 기타 엔진 유형도 사용할 수 있습니다.
EREV는 내연 기관과 배터리가 있다는 점에서 하이브리드 자동차와 유사합니다. 그럼에도 불구하고 내연 기관은 배터리를 충전하는 데만 사용되고 모터가 바퀴를 구동하기 때문에 종종 EV로 간주됩니다. 하이브리드 및 많은 플러그인 하이브리드에서 가솔린 엔진은 구동 휠에 연결되며 작은 전기 모터의 도움으로 자동차를 앞으로 나아가게 하는 많은 책임을 집니다. 현대차 고위 관계자는 "글로벌 완성차 업체들은 올해 하반기부터 최소 2∼3년간 고통의 시기에 접어들 것"이라고 말했다. "하이브리드와 EREV는 이 전쟁을 치르기 위한 우리의 무기입니다."
소식통은 KED에 현대차가 상대적으로 짧은 주행 거리와 충전 인프라 부족이 빠른 EV 채택을 가로막는 가장 큰 장벽 중 하나라고 생각하기 때문에 EREV에 대한 작업을 시작했다고 말했습니다. 전기차에 화재가 발생할 수 있다는 두려움이 커지면서 현대차는 순수 전기차로 완전히 전환하기 전에 EREV 개발에 집중하게 됐다고 밝혔다. (이상하게도 플러그인 하이브리드는 모든 전기 차량 중에서 차량 화재 발생률이 가장 높습니다.) "한 번 충전으로 1,000km를 주행할 수 있는 배터리가 장착된 저렴한 EV를 보려면 아직 몇 년이 더 걸립니다. 업계 관계자는 "전기차는 전기차 시대가 도래하기 전까지 최소 10년 동안은 경쟁력을 갖출 것"이라고 말했다.
소식통은 현대차그룹이 2∼3년 안에 플래그십 SUV 싼타페와 제네시스 GV70에 EREV 시스템을 적용할 가능성이 높다고 전했다. 현대차의 경우 TE, 기아의 경우 TV라는 코드명을 가진 그룹의 차세대 픽업트럭에도 EREV 구동계가 장착되고 2028년 또는 2029년에 생산 라인에서 출시될 예정이라고 밝혔다. 소식통에 따르면 새로운 픽업트럭은 4,535kg(10,000lb) 이상의 하중과 함께 530km 이상의 주행 거리를 가질 예정이며, 이는 미국 구매자에게 어필할 것이라고 말했다.
테이크 아웃
EREV 모델에 대한 이 모든 이야기를 액면 그대로 받아들인다면 EV 혁명은 끝났다는 결론을 내릴 수 있습니다. 클린테크니카는 다음 성장 단계를 앞두고 잠시 숨을 고르는 것으로 보고 싶습니다. 나는 2017 년에 일주일 동안 Chevy Volt를 가지고 있었고 차를 절대적으로 좋아했습니다. 나는 GM이 왜 그 기술을 활용하기를 거부했는지 결코 알 수 없었지만, 다시 한 번 말하지만, 나는 아마도 메리 바라만큼 똑똑하지 않을 것이다. 하지만 그것은 평범한 늙은 돼지 머리 욕설처럼 보입니다.
EREV의 아이디어는 특히 대형 SUV 및 픽업 트럭과 같이 전기화가 어려운 시장 영역에 어느 정도 의미가 있습니다. 이러한 거대 기업의 배출량을 줄이는 것은 EREV가 이상적인 해결책이 아니더라도 가치 있는 목표입니다. 우리가 아는 한(많지는 않지만) EREV는 2027년에 발효될 예정인 배기관 배출 규칙의 완화로 이어진 자동차 제조업체와 바이든 행정부 간의 논의에서 촉발된 것일 수 있습니다. 어쩌면 자동차 업계는 "지금 EREV를 조금씩 해보자"고 말했을 것이고, 2032년까지 배터리 전기 퍼즐 조각을 완성할 것을 약속했을 것이다. 더 이상한 일들이 일어났습니다.
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